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Case introduction
案例詳情
行業應用
激光熔覆智軌電機轉子軸修復
轉子軸是電機結構的核心部件，修理電機是一項非常重要的工作，而激光熔覆技術完美的完成了這一項修復工作。使轉子軸檢修質量符合檢修技術標準，從而達到整臺電機的檢修符合標準。與堆焊、噴涂、電鍍和氣相沉積相比，主軸修復熔覆具有稀釋度小、組織致密、涂層與基體結合好、適合熔覆材料多、粒度及含量變化大等特點，
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轉子軸是電機結構的核心部件，修理電機是一項非常重要的工作，而激光熔覆技術完美的完成了這一項修復工作。使轉子軸檢修質量符合檢修技術標準，從而達到整臺電機的檢修符合標準。與堆焊、噴涂、電鍍和氣相沉積相比，主軸修復熔覆具有稀釋度小、組織致密、涂層與基體結合好、適合熔覆材料多、粒度及含量變化大等特點，
轉子軸是電機結構的核心部件，修理電機是一項非常重要的工作，而激光熔覆技術完美的完成了這一項修復工作。使轉子軸檢修質量符合檢修技術標準，從而達到整臺電機的檢修符合標準。與堆焊、噴涂、電鍍和氣相沉積相比，主軸修復熔覆具有稀釋度小、組織致密、涂層與基體結合好、適合熔覆材料多、粒度及含量變化大等特點，因此主軸修復熔覆技術應用前景十分廣闊。
修復名稱：電機轉子軸（電動公交車電機轉子軸）
修復材質：45鋼、35CrNoMo
基本情況：公交車長期超載導致電機超負荷工作，電動公交車在運行過程中急剎車電機瞬間抱死軸和端蓋形成非機械配合旋轉從而產品磨損，端蓋電鍍部分產生脫落，傳統工藝為電鍍修復使用周期為3-4個月。
電機轉子軸修復中
電機轉子軸修復后
修復名稱：電機轉子軸（電動公交車電機轉子軸）
修復材質：45鋼、35CrNoMo
修復要求
采用激光熔覆技術替代傳統電鍍工藝，軸承室端蓋止口的同軸度誤差不超過直徑0.02mm，軸承室圓柱度不超過0.006mm.表面粗糙度Ra=1.6，端面倒角C1。修復后不能有氣孔、夾渣、為融合現象。
電機轉子軸修復前
電機轉子軸修復前
電機轉子軸修復中
電機轉子軸修復后
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